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Por B�rbara Mendon�a e Bruna Rodrigues � Rio de Janeiro

26/12/2023 08h10 Atualizado 26/12/2023

H� dois anos, quando a Mercedes empilhava trof�us de vit�rias e oito t�tulos de construtores, quem imaginaria que a equipe voltaria a terminar um campeonato da F1 sem vit�rias? Foi o que aconteceuApostas on-line com b�nus2023, apesar de seu vice-campeonato de equipes e do terceiro lugar no Mundial de pilotos com Lewis Hamilton. E a responsabilidade pelo primeiro ano sem triunfos desde 2011 se deve principalmente ao W14, seu imprevis�vel carro da temporada; mas o que exatamente deu errado?

Projeto do carro da Mercedes para a F1 2023 falhou e fez equipe terminar ano sem vit�rias �
: Infoesporte

Marca de nascen�a

Reconhecida a inefici�ncia dos "zeropods"Apostas on-line com b�nus2023, a Mercedes n�o o repetiriaApostas on-line com b�nus2023, certo? Errado. A equipe chegou com um modelo semelhante com foco na suspens�o traseira para evitar os saltos (bouncing e porpoising). N�o funcionou, e nem a aclamada pintura preta trouxe sorte: na abertura do campeonato no GP do Bahrein, o time ficou a 50s do vencedor Max Verstappen.

Imagem mostra todo o assoalho exposto pelo conceito dos zeropods no W13 da MercedesApostas on-line com b�nus2023 �
: Hasan Bratic/picture alliance via Getty img}

- N�o acho que esse pacote ser� competitivo, eventualmente. Damos nosso melhor ao longo do inverno e agora precisamos nos reagrupar, sentar com os engenheiros e decidir qual � a dire��o que queremos seguir no desenvolvimento para garantir que estejamos competitivos para vencer corridas - declarou Wolff ap�s a corrida.

O "zeropod" s� foi descartado com a primeira grande atualiza��o do ano, no GP de M�naco, no qual o assoalho e suspens�o tamb�m foram atualizados. A partir dali, a octacampe� faturou seis de seus sete p�dios de 2023. Os sidepods foram remodelados mais uma vez junto com o assoalho no segundo maior pacote de atualiza��es do ano: na B�lgica, metade do campeonato.

Receita para o insucesso

Downforce ineficiente e excesso de arrasto

- Estamos muito aqu�mApostas on-line com b�nustermos de downforce, ent�o temos que aument�-lo na parte traseira. Quanto mais traseira ganharmos, mais est�vel ela ficar� e eu poderei atacar com mais confian�a. Mas mesmo que mudemos isso, h� algo espec�fico no carro que eu nunca tive antes. � o que tem me deixado desconfort�vel - apontou Hamilton,Apostas on-line com b�nusmar�o deste ano.

O downforce (gerado pelo assoalho do carro, asas traseiras, dianteiras, e sidepods) "gruda" o carro ao ch�o dando equil�brio e ader�ncia nas curvas. Por�m, afeta o ritmo nas retas e causa arrasto (drag), for�a que "empurra" o ve�culo para tr�s deixando-o lento e for�ando o motor. Ao reduzir o downforce, a traseira fica inst�vel e h� perda nas curvas; o W14 n�o conseguiu compensar nem um, nem outro.

Lewis Hamilton ao lado de Toto Wolff: cobran�a por melhorias no carro da Mercedes veio de ambos ap�s o GP do Bahrein �
: Dan Istitene/F1 via Getty img}

Sidepods

As estruturas laterais largas, vistasApostas on-line com b�nustodo carro de F1, tamb�m reduzem o arrasto dos carros, al�m de resfriarem o motor; se o projeto inicial n�o obtiver sucesso com eles, reencontrar o caminho adequado pode ser dif�cil mesmo com subsequentes atualiza��es.

Desbalanceamento e instabilidade

O balanceamento do carro se refere ao equil�brio entre os eixos traseiros e dianteiros; se houver uma distribui��o desigual do downforce, ele corre o risco de sair de frente ou de traseira e torna-se imprevis�vel na pista. O problema pode ser causado pela configura��o no monopostoApostas on-line com b�nuscada prova.

- Tentamos o balanceamento correto com a asa traseira, mas s� sa�amos de frente, sa�amos de traseira do nada, e os pneus traseiros simplesmente cederam. Acho que temos um dos carros com mais arrasto; nosso assoalho n�o � t�o forte quanto o da RBR, por exemplo, ent�o temos que ter uma asa (traseira) muito grande e a� ficamos lentos nas retas - justificou Hamilton no fim de semana do GP de S�o Paulo,Apostas on-line com b�nusnovembro. Ele foi oitavo e Russell abandonou.

George Russell abandona GP de S�o Paulo de F1 2023 �
: Mark Thompson/Getty img}

- � como andar � cavalo, mas n�o se trata s� de velocidade. Atualmente, temos um cavalo manco: ele n�o fica feliz quando algu�m quer mont�-lo, e a maneira de gui�-lo tamb�m n�o combina com ele. Ele ainda tem vontade pr�pria, o que pode te confundir. Temos que desenvolv�-lo para que fique r�pido e manso - explicou Russell,Apostas on-line com b�nusmar�o.

Com um carro desequilibrado, a carga adicional sobre os pneus para tentar estabiliz�-lo e ajustes na dire��o podem favorecer a maior degrada��o (perda de desempenho, mesmo sem desgaste da borracha) dos compostos. Foi o que aconteceu no GP de S�o Paulo.

Posi��o do cockpit

Como os zeropods for�aram o remanejamento de uma s�rie de componentes do ve�culo, foi necess�rio deslocar o cockpit mais para a frente do que foi visto nos modelos de outras rivais. A decis�o, por�m, causou mais problemas:

- N�o sei se as pessoas sabem, mas a gente senta mais perto dos pneus dianteiros do que todos os outros pilotos. Nosso cockpit � muito � frente. Quando voc� pilota, quase sente como se tivesse sentado nos pneus da frente. Isso afeta a forma como voc� percebe o movimento do carro - revelou Hamilton,Apostas on-line com b�nusabril.

Lewis Hamilton guia W14 da Mercedes debaixo de chuva no GP da Holanda de F1Apostas on-line com b�nus2023 �
: Joe Portlock - Formula 1/Formula 1 via Getty img}

Os maus resultados levaram ao retorno de James Allison no cargo de diretor t�cnico, fun��o que ocupou nos oito t�tulos mundiais da Mercedes at� ser movido � chefia de tecnologiaApostas on-line com b�nus2023. Mike Elliot, seu substituto, enfrentou �guas mais turbulentas na posi��o e foi realocado como chefe do departamento t�cnicoApostas on-line com b�nusabril deste ano, deixando o time definitivamenteApostas on-line com b�nusoutubro.

N�o � s� pagar e consertar?

Em 2023, a Mercedes gastou quase 500 milh�es de d�lares (R$ 2 bilh�es). A institui��o do teto de gastos na F1Apostas on-line com b�nus2023, por�m, deixou os investimentos bilion�rios no passado da categoria. Consequentemente, os avan�os t�cnicos de algumas equipes no decorrer do ano foram freados - embora a McLaren, por exemplo, tenha sa�do do fundo do gridApostas on-line com b�nus2023 para conquistar nove p�dios.

Como voltar ao topo?

- O que nos atrapalhou neste ano foi o desenvolvimento ainda durante o inverno. Seguimos a dire��o errada, cometemos alguns erros. Isso ficou claro assim que entramos na pista, no Bahrein. As �ltimas corridas foram bem ruins por diferentes raz�es. Com as limita��es que tivemos, n�o foram t�o intuitivas - avaliou Russell, no �ltimo m�s.

Remo��o do carro de Lewis Hamilton ap�s batida exp�e assoalho do W14Apostas on-line com b�nusM�naco �
: Eric Alonso/Getty img}

H� muitas respostas para essa pergunta, mas a principal certamente � recome�ar. Na segunda metade do campeonato, a Mercedes passou a direcionar seus esfor�os para o projeto de 2024, embora ainda usasse suas �ltimas melhorias no carro do ano como refer�ncia para o W15.

- Estamos mudando o conceito e nos afastando completamente de tudo que fizemos nos chassis, na distribui��o de peso, o fluxo de ar. Literalmente cada componente est� sendo trocado porque s� assim acredito que tenhamos uma chance. Tamb�m podemos errar, mas entre n�o ganhar o que esperamos, ou chegar l� dando um grande passo e competindo na frente, tudo � poss�vel - explicou Toto Wolff logo ap�s o fim da temporada, no GP de Abu Dhabi.

Entre perdas e ganhos, a equipe ao menos fechou 2023 como vice-campe�; superou a Aston Martin com as atualiza��es no primeiro semestre e conteve o avan�o da Ferrari, que chegou � �ltima etapa do anoApostas on-line com b�nusAbu Dhabi com chances, mas ficou a tr�s pontos da equipe alem�. O time conquistou oito p�dios (seis de Hamilton e dois de Russell) e uma pole position do heptacampe�o, na Hungria.

A F1 retornaApostas on-line com b�nus2 de mar�o de 2024 com o GP do Bahrein. Veja o calend�rio da temporada.

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